Una gran Historia...

He rescatado esta historia para vosotros, es del compañero Indiana 19 del foro portalmotos, esta genial disfrutadla...

El modelo K precursor de nuestras Sportster empezó a producirse a partir de 1952 para poder hacer frente a la "humillante" superioridad de motos inglesas como las míticas Norton, BSA y Triumph. Se caracterizó por su motor de 747 cc y sus válvulas laterales, además motor y cambio estaban en un mismo bloque (como las actuales sportster).Fué la primera HD con horquilla telescopica y amortiguadores traseros hidraulicos.
Desgraciadamente sus 40 caballos de potencia, y poco mas de 130 km de velocidad punta, seguían dejando bastante que desear frente a sus rivales inglesas que alcanzaban los 160 km por hora... por lo que en 1954 apareció la KH con 54 caballos de potencia y una cilindrada de 883 cc (esto ya nos suena mas verdad ???).
En 1956, se  lanzó el modelo KHK,  dotado con un "speed kit" heredado del modelo KK mas deportivo, con el que se conseguía alcanzar los 150 km de velocidad punta pero para un modelo de uso diario...
En definitiva, el modelo K fué diferenciandose, cada vez mas, de la filosofía de los pesados Big Twins por su agilidad, ligereza y prestaciones, con una personalidad marcadamente mas deportiva, a pesar de su concepción de mecanica tipo "old style" con sus valvulas laterales y carter de una sola pieza de mas facil mantenimiento... Fué, como ya hemos dicho, el modelo precursor de nuestra querida Sportster que saldría al año siguiente, pero eso ya es otra historia...

En 1957 las cosas eran diferentes: la televisión era en blanco y negro, no existían los móviles, ni los PC, ni por supuesto la inyección en las motos jejeje!!!

Modelo de 1958, aunque lanzado en 1957 (tal y como  nos tienen acostumbrados en HD) nuestra querida Sportster nació para remplazar al modelo KH, que no acababa de desbancar al poderío Británico ni en la competición, ni en las calles, ni en las competiciones "ilegales"... La XL Sportster con valvulas de seguridad en cabeza, en lugar de laterales, se ganó rapidamente el titulo de "Muscle Bike". A esta Makina desnuda y agresiva no le faltaba nada, tanto en su aspecto exterior como en potencia. Lastima que las culatas eran de fundición pero después de los enormes problemas de las culatas de aluminio de las Panhead, los ingenieros prefirieron pisar sobre seguro y recurrir a la tecnología de los Knucklhead de 1936 con un material menos noble pero mas estable.

 

La estética del XL 55, de 40 Cv a 5.500 rpm y 155 km/h de velocidad punta, era muy similar a la del modelo K pero a partir de 1958, ciertas mejoras serán incorporadas sobre los modelos XLC y XLCH de competición creados por los kids californianos aficionados a las sensaciones fuertes y atraidos por las motos de cross británicas. Apareció el primer "peanut tank" el depósito mas caracteristico de nuestra Sportster que perdurará hasta nuestros días, si bien es bueno recordar que la 883 no nació con ese depósito y que durante muchos años, según el modelo, venían de fábrica con depósitos de hasta 16 litros con consola en el mismo (para que luego digan cuando alguien se pone uno, que intenta imitar a las "gordas" Big Twin). También se adoptó por esta época el pequeño faro de las 125, y los guardabarros finos, lo que le daba una imagen sencilla y brutal. Ligera y deportiva, empezó a usarse para todo: carretera, pista de arena, todoterreno, cross, trial...

En 1959 va subiendo puestos en las listas de venta y numerosos bikers queman el asfalto con estos scamblers, convirtiendola an la primera roadster de HD, capaz de cubrir 1/4 de milla en 14 seg. con una velocidad final de 150 km/h.
A principios de los 60 se le va haciendo a la XLH, versión mas civilizada y turistica de las Sporty, una serie de mejoras: se le ponen los escapes "shorty dual" y se le acopla un encendido de batería con platinos y baja compresión para un tipo de clientela mas tranquila con alforjas, asientos mas mullidos y déposito de 4 galones...

Pero es la XLCH el Sportster por exelencia un street figher de 60 cv. (gracias a sus levas "P") sin rival en su época que contribuirá a crear el mito y la leyenda de este modelo entre la juventud y riders mas locos y salvajes...

Durante años, decadas, la sportster irá evolucionando, cambiando, pero siempre conservando esa imagen juvenil que tanto le caracteriza y ese espirtu de libertad tan deseado por tantos y tantos bikers...

Así en 1967 se le incorpora el arranque eléctrico, al principio tan criticado por los mas puritas. Por esta época, los legisladores ya empiezan a interesarse por la "contaminación acústica", por lo que a partir de 1969, se les añade a los escapes de sonido celestial un silencioso, que a parte de disminuir el ruido, también se verán mermadas las prestaciones...

En los setenta, empiezan a aparecer modelos como la Honda CB 750 Four y la la preciosa Kawasaki Z900 (si aquella del chico de la moto en "la ley de la calle" de Francis Ford Copola), motos de cuatro cilindros en linea, eficaces, potentes, limpias, motos que convencen desde el principio y dejan a la sporty como un viejo dinosaurio en peligro de extinción, solo para nostalgicos e incondicionales... en 1972 se sube la cilindrada a 1000 cc consiguiendo aumentar la potencia 61 cv y una velocidad punta de 185 km/h, si bien esto ayuda a superar a sus eternas rivales las motos britanicas, pero  no es suficiente para combatir contra las japonesas... de esta década seran las míticas, Café Racer y XR 1000...

1977, SPORTSTER CAFÉ RACER...

Demasiado adelantada para su tiempo, con depósito estrecho y largo y respaldo estilo Norton Comando, mandos atrasados, escapes dos en uno, motor negro, pintura negra brillante, llantas de palos, tres frenos de disco,y drag bar, eran su tarjeta de presentación, una moto de aspecto agresivo y deportivo...
Incomprendida y con poco o nulo éxito cuando aparecío y objeto de culto entre mitomanos y coleccionistas en la actualidad...

La XR 1000, una de las mas rapidas de su época, modelo de 1983, la XR 1000, con un carburador Dell''''Orto de 36 mm para cada cilindro y 72 caballos de potencia de serie, y de la que sólo se fabricaron 1.018 ejemplares..

Y de pronto, llegamos a los locos años 80 !!!!!!!

En 1983 las ventas caen en picado frente a la emergente competencia japonesa, y Harley - Davidsón decide tomar medidas drásticas relanzando al mercado el modelo XL desaparecido en 1959. El nuevo XLX 61 es un modelo básico y radical con un competitivo precio de 3.995 dólares. Este fué el modelo mas básico que había comercializado jamás: pequeño depósito peanut, asiento monoplaza, manillar tipo drag - bar, ruedas de aleación y escapaes negros, todo ello le ofrecía una imagen sencilla y minimalista a la vez que BRUTAL !!!!!!!! Este modelo se fabricó hasta 1985 y fué el útimo shovelhead...

También por estos años circulan las bonitas y mas civilizadas XLT y XLS los modelos turisticos y custom de nuestra sporty... estos modelos incorporaran el depósito de 16 litros de la Super Glide, y según modelos, imcluso el de la Fat bob con consola incluida, a parte de todo tipo de detalles como si de una gran turismo se tratase...

La incorporación del motor Evo en 1986, reemplazando a los antiguos Shovelhead de 1000 cc, con grandes mejoras técnicas que aquí no mencionaré por no aburrir, pero si al menos, comentar algunas como los cilindros de aluminio, mejor refrigeración, menos ruidos y una vida mas larga para los motores... de 450 piezas,del Shovel se redujeron a 426 en el Evo cambiando totalmente 206 piezas del motor... se volvió a la antigua cilindrada de 883 cc con un precio de 3398 dolares para combatir los bajos precios de las Japos. Se incorpora el freno de disco delantero, las ruedas de aleación ligera ...

Posteriormente, aparace un modelo de 1100 cc con mejores acabados y cromados... en 1998, aparece el modelo Hugger de perfil bajo gracias a su amortiguación mas corta, asiento rebajado, manillar de "cuerno de vaca" y dicen que ideal para las feminas... Tambien en 1988 aparecerá la primera sporty 1200, la HD mas rápida de la época... se engordan las barras de las horquillas de 35 a 39 mm.

Como vemos nuestra querida sporty va poco a poco evolucionando, va, poco a poco, mejorando para poder seguir subsistiendo ante la dura competencia, es ley de vida, renovarse o morir...

Bueno, pues ya llegamos a los 90 !!!

Apartir de 1991 se sustituye la delicada caja de cuatro  cambios velocidades por una de cinco, con lo que las marchas se alargan, el motor sufre menos y el gasto de combustible también se reduce sensiblemente. Además, y no menos importante, se sustituye la típica cadena de transmisión, por una correa dentada ( como la que se puso por primera vez en la mítica y preciosa FXB Sturgis a principios de los 80) mucho mas limpia y duradera que las anteriores...

Y por fín llegamos al modelo de 1997, mi Morgana, donde la principal innovación será la sustitución del déposito de combustible de 8 litros por el de 12,5 L, lo que todos los sportsteros, sin duda alguna agradecimos, pués se ganó bastante en autonomía para viajar....

 

A partir del 2000 nuevo Milenio, y con él, pronto llega la Revolución con las sporty !!!!

Al principio pequeños cambios, como algún que otro que otro  modelo novedoso, que intenta mantener la atención del público, como según modelos, la 53 C, con la rueda de 21 delante, rueda lenticular detrás, nuevas torretas, el motor sin pulir, o, como para todos los modelos, los nuevos intermitentes mas pequeños... en 2003 el precioso modelo del centenario...

Pero, es en 2004, cuando realmente se produce un cambio drástico !!!! La sportster es rediseñada completamente, y solo los que hemos probado los modelos anteriores y posteriores, como Bryner y yo, y otros muchos, supongo, pero que yo no conozco, podemos dar fé del cambio tan RADIKAL que se produce en 2004... la Sporty pasa a ser mas ágil, deportiva, divertida, con ausencia casi total de vibraciones con respecto al modelo anterior  gracias a su nuevo chasis y los silent block... el motor, pese a seguir siendo un EVOLUTION, es remodelado casi en su totalidad, con una nueva relación de cambios de marcha totalmente nueva... desaparece el "comunicador"  de escapes que tanto afea, según algunos, esteticamente...  y, según modelos, se incorpora un nuevo depósito de 17 litros de combustible... la rueda trasera de toda la vida de 130 es engordada y pasa a 150...

Y, ya  en 2007, el año de mi Lara, el año de su 50 Aniversario, y curiosamente, un año   pasado bastante desapercibido por muchos, es cuando se produce la revolución mas total y absoluta, con la sustitución del carburador de toda la vida, por la inevitable inyección electrónica EFI ... la moto gana en prestaciones y fiabilidad, pero, a parte de en consumo ( del orden de los 2 litros a los 100 km de mas en los nuevos modelos a inyección), tambien pierde en bajos, y, sobre todo, y sin querer entrar en polémicas, en "alma"...

Si amigos, las nuevas sporty han sabido evolucionar y son pasado, presente y  futuro...  son divertidas, son fiables, faciles de conducir, robustas...

El secreto de la sporty: una preciosa moto moderna, simple, sencilla, elegante, sincera y sin engaños, que siempre ha sabido evolucionar para parecer siempre la misma... que siempre ha sabido y sabrá proporcionar a sus incondicionales, los sportsteros, sensaciones increiblemente FUERTES como desde 1957 !!!!!!!!!!!!!!!